該制動(dòng)器布置在電動(dòng)機軸上,集行車(chē)制動(dòng)、駐車(chē)制動(dòng)和緊急制動(dòng)于一體,大大簡(jiǎn)化了制動(dòng)器結構和液壓控制回路。該制動(dòng)器由壓縮彈簧提供制動(dòng)力,由液壓油解除制動(dòng),因此在發(fā)動(dòng)機失效及液壓管路故障的情況下仍能安全制動(dòng)。 通過(guò)計算制動(dòng)時(shí)制動(dòng)器需要提供的制動(dòng)力對壓縮彈簧進(jìn)行了傳統設計計算,并用Matlab優(yōu)化工具箱以制動(dòng)時(shí)彈簧的長(cháng)度為優(yōu)化目標進(jìn)行了優(yōu)化,優(yōu)化效果明顯,顯著(zhù)提高了制動(dòng)器的儲能能力。 帶有盤(pán)式輪邊駐車(chē)制動(dòng)器的輕型汽車(chē)后橋總成,制動(dòng)裝置通過(guò)制動(dòng)鉗支架連接在后橋殼上;制動(dòng)鉗的一側安裝著(zhù)定摩擦塊,另一側安裝有缸體,缸體上裝有螺桿,螺桿的外端安裝有與手制動(dòng)拉桿連接的支架,兩個(gè)鋼珠安裝盤(pán)安裝在缸體內,一個(gè)與缸體固定連接,另一個(gè)與螺桿固定連接,兩盤(pán)之間裝有鋼珠;缸體內裝有活塞,活塞內腔裝有與鋼珠安裝盤(pán)固定的螺紋導桿,調整螺套與螺紋導桿螺紋連接,調整螺套上裝有壓縮彈簧,調整螺套的大端面上裝有推力軸承,動(dòng)摩擦塊與活塞固定連接。本實(shí)用新型使結構得到簡(jiǎn)化,體積縮小,簧下質(zhì)量減輕,提高了行車(chē)的平穩性,熱穩定性能好,無(wú)機械衰退問(wèn)題,水穩定性能較好。綜上所述,本實(shí)用新型使制動(dòng)器的綜合性能得到改善。
液壓輪邊制動(dòng)器主要作為港口、碼頭等露天使用的大中型起重機及港口裝卸機械工作狀態(tài)下的防風(fēng)制動(dòng)和非工作狀態(tài)下的輔助防風(fēng)制動(dòng);輪邊制動(dòng)器一般只用于被動(dòng)車(chē)輪上,并進(jìn)行直接制動(dòng),可有效防止被制動(dòng)的車(chē)輪在風(fēng)力作用下產(chǎn)生滾動(dòng)移位。 其優(yōu)勢在于使用的碟簧液壓缸性能優(yōu)良,嚴格按照GB/T15622-1995設計、生產(chǎn)、制造;采用常閉式設計,液壓站驅動(dòng)施力于蝶形彈簧而釋放,安全可靠;結構緊湊,造型美觀(guān);設置限位開(kāi)關(guān),進(jìn)行聯(lián)鎖保護;無(wú)石棉摩擦片性能穩定,安裝結構形式新穎獨特,更換方便;制動(dòng)塊動(dòng)作采用連桿結構,確保制動(dòng)器松閘時(shí)摩擦片平面各處與車(chē)輪端面間隙均等。消除以往松閘狀態(tài)摩擦片附貼制動(dòng)輪現象;防腐型設計,全部緊固件和銷(xiāo)軸為不銹鋼制造。 同時(shí),其中優(yōu)質(zhì)輪邊制動(dòng)器的動(dòng)力元件的作用是將原動(dòng)機的機械能轉換成液體的壓力能,指液壓系統中的液壓油泵,它向整個(gè)液壓系統提供動(dòng)力。液壓油泵的結構形式一般有齒輪泵、葉片泵和柱塞泵。
盤(pán)式制動(dòng)器摩擦副中的旋轉元件是以端面工作的金屬圓盤(pán),稱(chēng)為制動(dòng)盤(pán)。摩擦元件從兩側夾緊制動(dòng)盤(pán)而產(chǎn)生制動(dòng)。固定元件則有多種結構形式,大體上可將盤(pán)式制動(dòng)器分為鉗盤(pán)式和全盤(pán)式兩類(lèi)。 盤(pán)式制動(dòng)器有液壓型的,由液壓控制,主要零部件有制動(dòng)盤(pán)、分泵、制動(dòng)鉗、油管等。盤(pán)式制動(dòng)器散熱快、重量輕、構造簡(jiǎn)單、調整方便。特別是高負載時(shí)耐高溫性能好,制動(dòng)效果穩定,而且不怕泥水侵襲,在冬季和惡劣路況下行車(chē),很多轎車(chē)采用的盤(pán)式制動(dòng)器有平面式制動(dòng)盤(pán)、打孔式制動(dòng)盤(pán)以及劃線(xiàn)式制動(dòng)盤(pán),其中劃線(xiàn)式制動(dòng)盤(pán)的制動(dòng)效果和通風(fēng)散熱能力均比較好。 盤(pán)式制動(dòng)器沿制動(dòng)盤(pán)向施力,制動(dòng)軸不受彎矩,徑向尺寸小。