維修　　鼓式制動(dòng)器常見(jiàn)的維修是更換制動(dòng)蹄。 一些鼓式制動(dòng)器的背面提供了一個(gè)檢查孔，可以通過(guò)這個(gè)孔查看制動(dòng)蹄上還剩下多少材料。 當摩擦材料已磨損到鉚釘只剩下0.8毫米長(cháng)時(shí)，應更換制動(dòng)蹄。 如果摩擦材料是與后底板粘合在一起的(不是用鉚釘)，則當剩余的摩擦材料僅為1.6毫米厚時(shí)，應更換制動(dòng)蹄。　　與盤(pán)式制動(dòng)器中的情況相同，制動(dòng)鼓中有時(shí)會(huì )磨損出很深的劃痕。 如果磨損完的制動(dòng)蹄使用時(shí)間太長(cháng)，將摩擦材料固定在后部的鉚釘會(huì )把鼓磨出凹槽。 出現嚴重劃痕的鼓有時(shí)可以通過(guò)重新打磨來(lái)修復。 盤(pán)式制動(dòng)器具有允許厚度，而鼓式制動(dòng)器具有允許直徑。 由于接觸面位于鼓內，因此當您從鼓式制動(dòng)器中去除材料時(shí)，直徑會(huì )變大。　　保養　　當襯塊磨損時(shí)，制動(dòng)蹄和鼓之間將產(chǎn)生更多的空間。汽車(chē)在倒車(chē)過(guò)程中停止時(shí)，會(huì )推動(dòng)制動(dòng)蹄，使它與鼓靠緊。 當間隙變得足夠大時(shí)，調節桿會(huì )搖動(dòng)足夠的幅度，使調節器齒輪前進(jìn)一個(gè)齒。 調節器上帶有像螺栓一樣的螺紋，因此它可以在轉動(dòng)時(shí)松開(kāi)一點(diǎn)，并延伸以填充間隙。 每當制動(dòng)蹄磨損一點(diǎn)時(shí)，調節器就會(huì )再前進(jìn)一點(diǎn)，因此它總是使制動(dòng)蹄與鼓保持靠近。一些汽車(chē)的調節器在使用緊急制動(dòng)器時(shí)會(huì )啟動(dòng)。 如果緊急制動(dòng)器有很長(cháng)一段時(shí)間沒(méi)有使用了，則調節器可能無(wú)法再進(jìn)行調整。　　因此，如果您的汽車(chē)裝有這類(lèi)調節器，一周應至少使用緊急制動(dòng)器一次。

　　該制動(dòng)器布置在電動(dòng)機軸上,集行車(chē)制動(dòng)、駐車(chē)制動(dòng)和緊急制動(dòng)于一體,大大簡(jiǎn)化了制動(dòng)器結構和液壓控制回路。該制動(dòng)器由壓縮彈簧提供制動(dòng)力,由液壓油解除制動(dòng),因此在發(fā)動(dòng)機失效及液壓管路故障的情況下仍能安全制動(dòng)。　　通過(guò)計算制動(dòng)時(shí)制動(dòng)器需要提供的制動(dòng)力對壓縮彈簧進(jìn)行了傳統設計計算,并用Matlab優(yōu)化工具箱以制動(dòng)時(shí)彈簧的長(cháng)度為優(yōu)化目標進(jìn)行了優(yōu)化,優(yōu)化效果明顯,顯著(zhù)提高了制動(dòng)器的儲能能力。　　帶有盤(pán)式輪邊駐車(chē)制動(dòng)器的輕型汽車(chē)后橋總成，制動(dòng)裝置通過(guò)制動(dòng)鉗支架連接在后橋殼上;制動(dòng)鉗的一側安裝著(zhù)定摩擦塊，另一側安裝有缸體，缸體上裝有螺桿，螺桿的外端安裝有與手制動(dòng)拉桿連接的支架，兩個(gè)鋼珠安裝盤(pán)安裝在缸體內，一個(gè)與缸體固定連接，另一個(gè)與螺桿固定連接，兩盤(pán)之間裝有鋼珠;缸體內裝有活塞，活塞內腔裝有與鋼珠安裝盤(pán)固定的螺紋導桿，調整螺套與螺紋導桿螺紋連接，調整螺套上裝有壓縮彈簧，調整螺套的大端面上裝有推力軸承，動(dòng)摩擦塊與活塞固定連接。本實(shí)用新型使結構得到簡(jiǎn)化，體積縮小，簧下質(zhì)量減輕，提高了行車(chē)的平穩性，熱穩定性能好，無(wú)機械衰退問(wèn)題，水穩定性能較好。綜上所述，本實(shí)用新型使制動(dòng)器的綜合性能得到改善。

　　液壓輪邊制動(dòng)器主要作為港口、碼頭等露天使用的大中型起重機及港口裝卸機械工作狀態(tài)下的防風(fēng)制動(dòng)和非工作狀態(tài)下的輔助防風(fēng)制動(dòng);輪邊制動(dòng)器一般只用于被動(dòng)車(chē)輪上，并進(jìn)行直接制動(dòng)，可有效防止被制動(dòng)的車(chē)輪在風(fēng)力作用下產(chǎn)生滾動(dòng)移位。　　其優(yōu)勢在于使用的碟簧液壓缸性能優(yōu)良，嚴格按照GB/T15622-1995設計、生產(chǎn)、制造;采用常閉式設計，液壓站驅動(dòng)施力于蝶形彈簧而釋放，安全可靠;結構緊湊，造型美觀(guān);設置限位開(kāi)關(guān)，進(jìn)行聯(lián)鎖保護;無(wú)石棉摩擦片性能穩定，安裝結構形式新穎獨特，更換方便;制動(dòng)塊動(dòng)作采用連桿結構，確保制動(dòng)器松閘時(shí)摩擦片平面各處與車(chē)輪端面間隙均等。消除以往松閘狀態(tài)摩擦片附貼制動(dòng)輪現象;防腐型設計，全部緊固件和銷(xiāo)軸為不銹鋼制造。　　同時(shí)，其中優(yōu)質(zhì)輪邊制動(dòng)器的動(dòng)力元件的作用是將原動(dòng)機的機械能轉換成液體的壓力能，指液壓系統中的液壓油泵，它向整個(gè)液壓系統提供動(dòng)力。液壓油泵的結構形式一般有齒輪泵、葉片泵和柱塞泵。

　　盤(pán)式制動(dòng)器摩擦副中的旋轉元件是以端面工作的金屬圓盤(pán)，稱(chēng)為制動(dòng)盤(pán)。摩擦元件從兩側夾緊制動(dòng)盤(pán)而產(chǎn)生制動(dòng)。固定元件則有多種結構形式，大體上可將盤(pán)式制動(dòng)器分為鉗盤(pán)式和全盤(pán)式兩類(lèi)。　　盤(pán)式制動(dòng)器有液壓型的，由液壓控制，主要零部件有制動(dòng)盤(pán)、分泵、制動(dòng)鉗、油管等。盤(pán)式制動(dòng)器散熱快、重量輕、構造簡(jiǎn)單、調整方便。特別是高負載時(shí)耐高溫性能好，制動(dòng)效果穩定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車(chē)，很多轎車(chē)采用的盤(pán)式制動(dòng)器有平面式制動(dòng)盤(pán)、打孔式制動(dòng)盤(pán)以及劃線(xiàn)式制動(dòng)盤(pán)，其中劃線(xiàn)式制動(dòng)盤(pán)的制動(dòng)效果和通風(fēng)散熱能力均比較好。　　盤(pán)式制動(dòng)器沿制動(dòng)盤(pán)向施力，制動(dòng)軸不受彎矩，徑向尺寸小。

　　盤(pán)式制動(dòng)器已廣泛應用于轎車(chē)，現在大部分轎車(chē)用于全部車(chē)輪，少數轎車(chē)只用作前輪制動(dòng)器，與后輪的鼓式制動(dòng)器配合，以使汽車(chē)有較高的制動(dòng)時(shí)的方向穩定性。在商用車(chē)中，目前盤(pán)式制動(dòng)器在新車(chē)型及高端車(chē)型中逐漸被采用。

　　1. 制動(dòng)盤(pán)直徑　　制動(dòng)盤(pán)直徑D應盡可能取大些，這時(shí)制動(dòng)盤(pán)的有效半徑得到增加，可以降低制動(dòng)鉗的夾緊力，減少襯塊的單位壓力和工作溫度。受輪輞直徑的影響，制動(dòng)盤(pán)的直徑通常選擇為輪輞直徑的70%一79%。總質(zhì)量大于2t的汽車(chē)應取上限。　　2. 制動(dòng)盤(pán)厚度　　制動(dòng)盤(pán)厚度對制動(dòng)盤(pán)質(zhì)量和工作時(shí)的溫升有影響。為使質(zhì)量小些，制動(dòng)盤(pán)厚度不宜取得很大;為了降低溫度，制動(dòng)盤(pán)厚度又不宜取得過(guò)小。制動(dòng)盤(pán)可以做成實(shí)心的，或者為了散熱通風(fēng)的需要在制動(dòng)盤(pán)中間鑄出通風(fēng)孔道。一般實(shí)心制動(dòng)盤(pán)厚度可取為10—20mm，通風(fēng)式制動(dòng)盤(pán)厚度取為20～50mm，采用較多的是20—30mm。在高速運動(dòng)下緊急制動(dòng), 制動(dòng)盤(pán)會(huì )形成熱變形, 產(chǎn)生顫抖。為提高制動(dòng)盤(pán)摩擦面的散熱性能, 大多把制動(dòng)盤(pán)做成中間空洞的通風(fēng)式制動(dòng)盤(pán), 這樣可使制動(dòng)盤(pán)溫度降低20 %～30%。　　摩擦襯塊　　摩擦襯塊是指鉗夾活塞推動(dòng)擠壓在制動(dòng)盤(pán)上的摩擦材料。摩擦襯塊分為摩擦材料和底板,兩者直接壓嵌在一起。　　摩擦襯塊外半徑只與內半徑及推薦摩擦襯塊外半徑與內半徑的比值不大于1.5。若此比值偏大，工作時(shí)襯塊的外緣與內側圓周速度相差較多，磨損不均勻，接觸面積減少，會(huì )導致制動(dòng)力矩變化大。　　對于盤(pán)式制動(dòng)器襯塊工作面積A，推薦根據制動(dòng)襯塊單位面積占有的汽車(chē)質(zhì)量在1.6～3.5(千克╱平方厘米)范圍內選用。　　制動(dòng)盤(pán)用合金鋼制造并固定在車(chē)輪上，隨車(chē)輪轉動(dòng)。分泵固定在制動(dòng)器的底板上固定不動(dòng)，制動(dòng)鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動(dòng)盤(pán)的兩側，分泵的活塞受油管輸送來(lái)的液壓作用，推動(dòng)摩擦片壓向制動(dòng)盤(pán)發(fā)生摩擦制動(dòng)，動(dòng)作起來(lái)就好像用鉗子鉗住旋轉中的盤(pán)子，迫使它停下來(lái)一樣。

　　在鉗盤(pán)式制動(dòng)器中，由工作面積不大的摩擦塊與其金屬背板組成制動(dòng)塊。每個(gè)制動(dòng)器中一般有2～4 塊。這些制動(dòng)塊及其促動(dòng)裝置都裝在橫跨制動(dòng)盤(pán)兩側的夾鉗形支架中，稱(chēng)為制動(dòng)鉗。鉗盤(pán)式制動(dòng)器散熱能力強，熱穩定性好，故廣泛應用于大多數轎車(chē)和輕型貨車(chē)上。　　鉗盤(pán)式制動(dòng)器按制動(dòng)鉗的結構型式可分為定鉗盤(pán)式和浮鉗盤(pán)式兩種。　　定鉗盤(pán)式制動(dòng)器　　制動(dòng)盤(pán)1 固定在輪轂上，制動(dòng)鉗5 固定在車(chē)橋上，既不能旋轉也不能沿制動(dòng)盤(pán)軸向移動(dòng)。制動(dòng)鉗內裝有兩個(gè)制動(dòng)輪缸活塞2，分別壓住制動(dòng)盤(pán)兩側的制動(dòng)塊3。當駕駛員踩下制動(dòng)踏板使汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，來(lái)自制動(dòng)主缸的制動(dòng)液被壓入制動(dòng)輪缸，制動(dòng)輪缸的液壓上升，兩輪缸活塞在液壓作用下移向制動(dòng)盤(pán)，將制動(dòng)塊壓靠到制動(dòng)盤(pán)上，制動(dòng)塊夾緊制動(dòng)盤(pán)，產(chǎn)生阻止車(chē)輪轉動(dòng)的摩擦力矩，實(shí)現制動(dòng)。　　浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器　　浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗是浮動(dòng)的，可以相對于制動(dòng)盤(pán)軸向移動(dòng)。如圖3所示為浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器的結構示意圖。　　制動(dòng)鉗1一般設計成可以相對于制動(dòng)盤(pán)4軸向移動(dòng)。在制動(dòng)盤(pán)的內側設有液壓油缸9，外側的固定制動(dòng)塊5附裝在鉗體上。制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)液被壓入油缸中，在液壓作用下活塞向左移動(dòng)，推動(dòng)活動(dòng)制動(dòng)塊也向左移動(dòng)并壓靠到制動(dòng)盤(pán)上，于是制動(dòng)盤(pán)給活塞一個(gè)向右的反作用力，使活塞連同制動(dòng)鉗體整體沿導向銷(xiāo)2向右移動(dòng)，直到制動(dòng)盤(pán)左側的固定制動(dòng)塊5也壓到制動(dòng)盤(pán)上。這時(shí)兩側制動(dòng)塊都壓在制動(dòng)盤(pán)上，制動(dòng)塊夾緊制動(dòng)盤(pán)，產(chǎn)生阻止車(chē)輪轉動(dòng)的摩擦力矩，實(shí)現制動(dòng)。

　　按制動(dòng)蹄運動(dòng)方向　　鼓式制動(dòng)器是利用制動(dòng)蹄片擠壓制動(dòng)鼓而獲得制動(dòng)力的，可分為內張式和外束式兩種。內張鼓式制動(dòng)器是以制動(dòng)鼓的內圓柱面為工作表面，在現代汽車(chē)上廣泛使用;外束鼓式制動(dòng)器則是以制動(dòng)鼓的外圓柱面為工作表面，目前只用作極少數汽車(chē)的駐車(chē)制動(dòng)器。　　按促動(dòng)裝置　　鼓式制動(dòng)器根據制動(dòng)蹄張開(kāi)裝置(也稱(chēng)促動(dòng)裝置)形式的不同，可分為輪缸式制動(dòng)器和凸輪式制動(dòng)器，如圖1所示。輪缸式制動(dòng)器以液壓制動(dòng)輪缸作為制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置，多為液壓制動(dòng)系統所采用;凸輪式制動(dòng)器以凸輪作為促動(dòng)裝置，多為氣壓制動(dòng)系統所采用。　　按制動(dòng)蹄受力　　輪缸式制動(dòng)器按制動(dòng)蹄的受力情況不同，可分為領(lǐng)從蹄式、雙領(lǐng)蹄式(單向作用、雙向作用)、雙從蹄式、自增力式(單向作用、雙向作用)等類(lèi)型。　　(1) 領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器(leading trailing shoe brake)　　領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的結構如圖3所示。制動(dòng)底板5 固定在后橋殼或前橋轉向節凸緣上，在制動(dòng)底板的下部裝有兩個(gè)偏心的調整螺釘1，兩個(gè)制動(dòng)蹄11、12 的下端有孔，套裝在偏心調整螺釘上，并用鎖止螺母3鎖止。制動(dòng)底板的中部裝有兩制動(dòng)蹄托架4，以限 制制動(dòng)蹄的軸向位置。制動(dòng)蹄上端用回位彈簧10 拉靠在制動(dòng)輪缸9 的頂塊上。制動(dòng)蹄的外圓面上，用埋頭螺釘鉚接著(zhù)摩擦襯片8。作為制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置的制動(dòng)輪缸也用螺釘固裝在制動(dòng)底板上。制動(dòng)鼓固裝在車(chē)輪輪轂的凸緣上，隨車(chē)輪一起轉動(dòng)。　　領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器制動(dòng)效能比較穩定，結構簡(jiǎn)單可靠，便于安裝，廣泛用作貨車(chē)的前、后輪制動(dòng)器和轎車(chē)的后輪制動(dòng)器。　　(2) 雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器(two leading shoe brake)　　在制動(dòng)鼓正向旋轉時(shí)，雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器稱(chēng)為雙領(lǐng)蹄制動(dòng)器。　　兩制動(dòng)蹄各用一個(gè)單活塞式制動(dòng)輪缸 2 促動(dòng)，且兩套制動(dòng)蹄、制動(dòng)輪缸、支承銷(xiāo)和調整凸輪等在制動(dòng)底板上的布置是中心對稱(chēng)的，以代替領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器中的軸對稱(chēng)布置。等直徑的兩個(gè)制動(dòng)輪缸可借油管連通，使其中油壓相等。這樣，在汽車(chē)前進(jìn)時(shí)，兩制動(dòng)蹄均為領(lǐng)蹄;但在倒車(chē)時(shí)，兩制動(dòng)蹄均變?yōu)閺奶恪Ｓ纱丝梢?jiàn)，這種雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器具有單向作用，在前進(jìn)時(shí)制動(dòng)效能好，倒車(chē)時(shí)制動(dòng)效能大大下降，且不便安裝駐車(chē)制動(dòng)器，故一般不用作后輪制動(dòng)器;但兩制動(dòng)蹄片受力相同，磨損均勻，且制動(dòng)蹄片作用于制動(dòng)鼓的力量是平衡的，即單向作用雙領(lǐng)蹄制動(dòng)器屬于平衡式制動(dòng)器。　　如果能使單向作用雙領(lǐng)蹄制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄的支承銷(xiāo)和促動(dòng)力作用點(diǎn)位置互換，那么在倒車(chē)制動(dòng)時(shí)就可以得到與前進(jìn)制動(dòng)時(shí)相同的制動(dòng)效果。雙向作用雙領(lǐng)蹄制動(dòng)器(dual two leadingshoe brake)的設計就是基于此設想，該類(lèi)制動(dòng)器的制動(dòng)蹄在制動(dòng)鼓正、反向旋轉時(shí)均為領(lǐng)蹄。　　若將裝有雙領(lǐng)蹄制動(dòng)器的汽車(chē)左、右兩側車(chē)輪制動(dòng)器對調安裝，便成為在制動(dòng)鼓正向旋轉時(shí)兩制動(dòng)蹄均為從蹄的雙從蹄式制動(dòng)器(two trailing shoe brake)。顯然，雙從蹄式制動(dòng)器前進(jìn)時(shí)制動(dòng)效能低于領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器和雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器，但其制動(dòng)效能對摩擦因數變化的敏感程度較小，即具有良好的制動(dòng)效能穩定性，只在少數保證制動(dòng)可靠性的轎車(chē)上采用。　　(3) 自增力式制動(dòng)器(servo brake)　　自增力式制動(dòng)器可分為單向自增力式(uni-servobrake)和雙向自增力式(duo-servo brake)兩種，在結構上只是制動(dòng)輪缸中的活塞數目不同而已。單向自增力制動(dòng)器只在汽車(chē)前進(jìn)時(shí)起自增力作用，使用單活塞制動(dòng)輪缸;雙向自增力制動(dòng)器在汽車(chē)前進(jìn)或倒車(chē)制動(dòng)時(shí)都能起自增力作用，使用雙活塞制動(dòng)輪缸。　　自增力式制動(dòng)器的增力原理是，利用可調頂桿體浮動(dòng)鉸接的制動(dòng)蹄來(lái)代替固定的偏心銷(xiāo)式制動(dòng)蹄，利用前蹄的助勢推動(dòng)后蹄，使總的摩擦力矩得以增大，起到自動(dòng)增力的作用。如圖6所示為單向自增力制動(dòng)器。第 一制動(dòng)蹄1和第二制動(dòng)蹄6 的上端被各自的制動(dòng)蹄回位彈簧2 拉攏，并以鉚于腹板上端兩側的夾板3 的內凹弧面支靠著(zhù)支承銷(xiāo)4。兩制動(dòng)蹄下端以凹入的平面分別浮動(dòng)支承在可調頂桿體兩端的直槽底面上，并用拉緊彈簧8拉緊。　　所示為雙向自增力制動(dòng)器。制動(dòng)蹄的上端兩側鉚有夾板4，用前后蹄回位彈簧6 和3 將夾板拉靠在支承銷(xiāo)上，兩制動(dòng)蹄的下端由拉緊彈簧9 拉靠在可調頂桿體8 兩端直槽的底平面上。可調頂桿體是浮動(dòng)的。制動(dòng)輪缸處于支承銷(xiāo)稍下的位置。　　在基本結構參數和制動(dòng)輪缸工作壓力相同的條件下，自增力式制動(dòng)器由于對摩擦助勢作用的利用，制動(dòng)效能好，但其制動(dòng)效能對摩擦因數的依賴(lài)性大，因而其穩定性差;此外，在制動(dòng)過(guò)程中自增力式制動(dòng)器制動(dòng)力矩的增長(cháng)在某些情況下顯得過(guò)于急速。因此，單向自增力式制動(dòng)器只用于中、輕型汽車(chē)的前輪，而雙向自增力式制動(dòng)器由于可兼作駐車(chē)制動(dòng)器而廣泛用于轎車(chē)后輪。